相同本体两样情 BMW Z4 sDrive 35i
车重差异微幅，100～200km/h战力硬是略胜一筹！
刚听到Z4 sDrive 35i几个字大家的疑问都会是，引擎是採用N54？还是N55？而最后的确认还是採用上双涡轮设计的N54B30本体，并非单涡轮的N55B30，不过这并不代表什幺，毕竟两者的差异其实不大，整体帐面数据完全相同，唯一的不一样只能说N55比较环保，单涡轮的成本上也比较低。而对于喜欢重口味的Option读者来说，想必一定都会很想知道与Z4 sDrive 35i搭载相同N54的335i的性能上有何不同，两者输出都相同为306hp/40.8kgm，唯一的不同处在于335i则是重上了15公斤，开启Sport模式将防滑系统解除，在笔者亲身的100～200km/h实测下，Z4 sDrive 35i前半段50km/h加速小胜0.59秒，后半50km/h段则是仗着更轻的车身更胜0.81秒，最后则是跑出13.69秒的优秀成绩，而335i则是拥有出不错的15.09秒实力。不过实际踏下油门的感觉倒不是如数据上所显示，笔者个人倒是觉得335i的推力似乎更加显着，Z4 sDrive 35i则是持续性的延伸相当良好，看来这两颗相同的本体倒是拥有不同的执着。
Z4 sDrive 35i/100～150km/h：4.96秒/区间使用距离：166.04公尺/ 100～200km/h：13.69秒 整体使用距离：608.09公尺/加速最大G值：0.470G(106.80km/h)
335i Coupe/100～150km/h：5.28秒区间使用距离：186.35公尺100～200km/h：15.09秒/整体使用距离：671.00公尺/加速最大G值：0.339G(105.59km/h)除非你有神样般的技巧
不然该车绝对是五育均衡
高速后的大脚煞车，连退两档将车辆抛入弯中，就像是武士刀劈开对手般的滴血不沾!!
除了加速上的区别以外，Z4 sDrive 35i的设定与335i Coupe可以说是相当不同，就透过方向盘锁回馈给驾驶者的反应来说，Z4 sDrive 35i的电子式动力辅助转向系统(Servotronic)让驾驶能够更轻鬆的透过方向盘来操控车辆，而335i则是保留BMW传统的硬派转向风格，简单说就是方向盘转起来比较紧，当然这部分就是看个人喜好，而Z4的前轴长度几乎佔了车长的一半以上，另外避震器的位置几乎与方向机重叠(与S2000相同)，这更说明了前轴的转向设计就是只有「刁钻」。
当笔者刚上车时其实相当不习惯Z4引擎盖明显隆起的线条设计，而对于BMW车系来说与Z4的接触这次还真是头一遭，一切都还是那幺不适应的情况下就与友人的335i由内湖路段往五指山上攻顶，透过Dynamic Drive Control按键将车辆设定在Sport Plus(防滑关闭)，连续过了两三个弯后发现Z4的车头虽然很长，不过相对的车尾设计就相当精干，前后48：52类MR的车身配重更提供驾驶在深弯中绝佳的信赖感及灵巧感。40.8kgm的扭力搭配上M-DCT7速双离合器绵密的齿比射定，通过Apex后的加速就像子弹般射入下一个弯道，强大的煞车G力及拨动方向盘上的拨片连退两档，伴随着引擎的咆啸下，激增的肾上腺素更是让人杀红了眼，整体来说Z4 sDrive 35i的动力特性、传动及车体与底盘的刚性搭配真是无懈可击，且前后类MR的配重更提供绝佳的杀弯性能，简直就像一辆S2000般的锐利，不过N54B30无需利用高转速即可享有畅快的动力，这一点绝对是Z4佔有绝佳的优势，如果说S2000是给高手级人物驾驶的逸品，那Z4 sDrive 35i则是可让一般驾驶技巧的人都可击碎那逸品的梦幻武士刀。
这颗N54B30的本体虽然与前期335i相同动力都是维持在306hp/40.8kgm，，不过Z4却是已通过欧盟第五期的认证下，驾驭起来的确能感受到输出特性的不同，另外以改装潜力来说，N54B30的套件目前还是居多，就像148期报导过的RB Upgraded Turbos换装的N54 B30来说，最大动力也已达520hp之谱。
叶子板S Drive 35i的铝徽更是说明了该车不凡的定位，原厂18吋双片式铝圈也增添更多的运动气息，制动系统也都维持BMW传统的单向多活塞设计，有必要改吗？笔者告诉你，别浪费钱了！
火红色的皮革及银色的面板设计，更显出该车的运动取向，350mm的三幅式方向盘更提供绝佳的握感，中文介面的i-Drive更是同级车中唯一搭载原厂中文GPS系统。
i-Drive快捷键就在排档桿下方，整体使用上相当便利，只要用过一次即可上手，搭配上中文介面对于英文不认识你的车主而言相当实用。